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    你要是就说万一的话，我也无话可说了。

    或者说是刘海洋的大力要求起作用了，或者说这几年的数据更具有说服力。

    汉唐集团的董事会正式同意刘海洋组建事关民营的飞艇运输公司，也取消了禁止成员乘坐飞艇的禁令。

    事实上，汉唐集团的工业部门有能力组建小型飞机制造厂的能力，在这个专项上，他们达不到二战时期的飞机制造水平，但是，如果投入相当的人力与物力，飞机的制造也许真能达到一战前的水平。

    但是，汉唐集团的董事会考虑到安全性与实用性，同样认为制造小型飞机的性价比不高，还不如把有限的精力和物力用在发展其它项目更实在。

    这是一个什么样的时代？

    是一个慢悠悠的时代！

    时速也就有四十公里左右的火车都让古人们有飞驰电掣感觉，还有不少人晕车呢，要速度高而只能坐一两个人的小型飞机有何用？！

    刘海洋只能在心里面骂董事会是极保守主义，只能乖乖地看着他培养的空安队员在天上飞来飞去！

    没有办法，他确实是和董事会签订了劳动合同，必须遵从人家的安排。

    所以，当董事会终于同意可以把大型飞艇投入到民营中去，而且也不再限制成员们乘坐后，刘海洋感觉自己的春天到了。

    他的笔记本里存了几个G的大型飞艇资料，想把它们变成纸

    刘海洋当时随手就拿出齐柏林式的大型硬式飞艇的资料，马上就开始组建人手开始制造。

    所谓的大型硬式飞艇的结构非常简单，它的体内装有大小不同的气囊，艇体本身呈流线型以减少航行时的空气阻力。

    飞艇的尾面以安定面和操纵面组成，用来控制和保持飞艇的航向、俯仰和稳定。

    吊舱位于艇体的下方以保持稳定，采用了木质骨架蒙皮式结构。除了用于人员乘坐外，还装载货物或压舱物、安装其它设备和发动机。

    飞艇的推进系统由四台八十马力的大飞轮柴油发动机驱动的带有减速器的螺旋桨系统构成。

    这种飞艇可以通过改变艇体内充的气体量、抛弃压舱物、利用艇体和尾面产生气动升力和改变推力或拉力来控制升降，而且通过尾面的操纵面或者可以转向的推进装置来控制航向。


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